原价六七万元的新能源汽车，直接优惠一万元，买不买?

继2009年汽车下乡之后，新一轮汽车下乡活动又来了。7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。

新能源汽车下乡，3万元就可买一辆

据中国汽车工业协会副总工程师许海东透露，从新能源汽车下乡活动发起至今，有十多家车企的20多款车型报名，但最终只选出了10家车企的16款车型。

“参与新能源汽车下乡活动的汽车企业要选择外观漂亮、空间合适、配置丰富、安全可靠、性价比优异且出厂价在10万元以下的车型。”许海东说。

中新网梳理发现，本次新能源汽车下乡的参与者均为国产品牌，16款车型分别是，北汽新能源EC3，长城欧拉R1和欧拉IQ，上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV，长安奔奔E-star，奇瑞EQ1，江淮IEV6E，比亚迪元、E1、E2、E3，东风新能源EX1，一汽奔腾E01，合众新能源哪吒N01。

这些参与下乡活动的车型多为各车企入门级小型电动汽车，售价多位于5万-7万元区间，其中上汽通用五菱的宏光MINI EV，起售价甚至不足3万元。

平均让利2000-5000元，有车企优惠万元

低价之上还有优惠。

据中国汽车工业协会介绍，参与汽车下乡的企业应当承诺在扣除国家购置补贴的基础上，给予一定让利。统一新能源下乡汽车的质保规定，适当延长质保期和公里数。

这意味着消费者在活动期间选购上述车型时，能享受到来自国家和车企的双重补贴，购车成本进一步降低。

许海东表示：“从目前报名参加的车型情况看，平均让利2000-5000元，不同车型会推出力度不同的优惠方案。”

部分厂商已经陆续确定了优惠力度。

以入选名单的长安奔奔E-Star为例，长安新能源推出了综合优惠10000元起的购车政策，包含金融贴息、置换、充电桩赠送及现金优惠等多重优惠。

北汽新能源有关负责人接受媒体采访时表示，北汽将列入下乡名单的EC3的300km车型从7.38万元降到5.98万元，并在此基础上推出置换政策，以帮助农村消费者降低购车门槛。

“新能源车下乡的相关优惠措施正在考虑和制定中，确定后便会发布。”上汽通用五菱向中新网表示。

车企为何争相让利参加汽车下乡？

其中一个重要原因是新能源车市场已经连续12个月下滑。

中国汽车工业协会数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1月-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

“农村市场消费新能源汽车的潜力巨大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，新能源汽车下乡有助于升级农村居民出行方式，也能推动新能源汽车市场更加快速健康发展。

“在新能源汽车普及过程中，限行限购的一、二线城市已开始出现推广瓶颈，新能源汽车下一个增长点将在三四五线的城乡市场。”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟曾呼吁，只有真正进入农村市场，新能源汽车才能进入规模化发展。

据中国电动汽车百人会预测，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，但与城市相比仍处低位，市场潜力巨大。2021-2023年，农村地区汽车累计销量可达900万辆，如果这些需求由电动汽车替代，将拉动高达5000亿元的新能源汽车消费。

其实，这不是第一次“汽车下乡”。

2009年，为应对2008年全球金融危机带来的影响，相关部门发布了《汽车行业调整振兴规划》，并开展了第一次“汽车下乡”，对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴。

在政策推动下，我国汽车销量在2009年和2010年分别同比增长46.15%和32.37%。2009年，我国乘用车销量首次跨过千万辆的门槛;2010年，我国超越美国成为全球第一大汽车市场。

低价新能源汽车能否满足农民需求？

此次新能源汽车下乡活动能否像第一次汽车下乡一样，促使国内新能源汽车销量回温，关键看能否满足农村地区的用车需求。

许海东认为，电动车在乡镇和农村市场普及会很快，因为山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有使用低速电动车的习惯，他们对电动车的适应能力会更强。

中国电动汽车百人会近日发布的《农村电动化调查报告》显示，200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中，19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里，36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里。

在续航方面，参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程普遍大于300公里，比如欧拉R1续航里程为301-405公里、哪吒N01续航里程为301-351公里。

工信部人才交流中心汽车分析师张翔表示，“农村使用习惯和城市不一样，不需要每天上下班，主要是走亲串友等短距离使用场景。在充电桩不足的情况下，一方面是需要企业和政府联合建设，另一方面，使用220V交流电充电，基本也够用。”

在北汽生产车间，工人戴着口罩在生产线上组装车辆。富田 摄

充电设施等配套不足，该怎么办？

许海东透露，中汽协鼓励企业与地方政府合作，为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施。

“为消除广大使用者维修保养后顾之忧，建议在政府部门的支持下，建立新能源汽车下乡联盟，联盟成员共同承担售后服务成本，按照服务半径，统一标准，建立后市场服务网点，提升后市场服务质量。”

许海东称，同时，车企在渠道下沉的过程中，要从车型的外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利，驾驶舒适性和操控性等方面下功夫，推出适合城乡消费者需求的产品。

“汽车下乡应该坚持长期化，避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击，不利于企业开发有针对性的产品。”赛迪智库研究员赫荣亮表示。

赫荣亮建议，新能源汽车下乡政策长期化，可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施，对车企有一定的量化考核补贴标准，尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企，要给予表彰和奖励。

你买车了吗，对新能源汽车感不感兴趣?(张旭)

关键词： 新能源汽车 下乡