京东汽车实际上是从大家非常熟知的京东传统B2C业务里衍生出来的，而且这个行业95%的业务都在线下，只有5%的线上业务，这对于电商意味着什么？意味着京东汽车的起步、用户和基础设施建设，都曾面临挑战。

2021年，京东汽车只是个业务部，以车品起步，包括先后和腾讯合作，在后市场进行数次收购等，初步完成了从线下到线上的搭建。关键的里程碑是京东汽车被命名为事业部，战略地位大大提升。

在先后获得集团的支持下，2021年京东汽车成为京东集团第六个子品牌；2022年8月18日，原京东京车会品牌正式升级为京东养车，不只是品牌变化，更多是基于行业理解以及下一步战略决策的聚焦。

同时，京东养车升级成京东集团第七个子品牌，这标志着京东将在汽车市场及后市场养车板块持续聚焦和精进。

同年12月1号，京东汽车开出了中国第一家新能源超级体验店，预计在今年布局超过10家，这是在新能源板块与车主以及行业的模式共创。

所以，从京东汽车角度来说，今年乃至未来在经营理念上的核心，是我们始终定义自己，京东汽车是一家基于京东并以供应链为主的技术服务企业，是以技术驱动发展的企业。

接下来，如何跟大家共创共赢呢？

京东汽车有什么？

首先来说一说，京东汽车事业部大板块有哪些业务？

第一板块核心是线上B2C业务，涵盖了从整车到车品，以及油电轮配，还包括摩托、电动车二轮服务等，构建我们今天提到的所有用户、流量和心智。

第二板块核心，是在拥有优质用户、流量、心智基础上，积累了强大的供应链和技术资源，并形成线下整体解决方案，即京东养车供应链、京东养车和第三方门店的战略合作，以及履约平台。

实际上从2020年开始，三条发展曲线供应链战略、服务战略和生态战略从来没有调整过，甚至到2030年也会如现聚焦，京东汽车清楚把力量和资源放在哪里，如何跟行业共同赢得这个市场。

这也是京东汽车在最高层的战略规划上坚持的方向，即以深化油轮差异供应链为基础，建设以京车养车为核心、合作及认证店为覆盖的服务网络，战略加速新能源板块业务突破。

此外，基于技术驱动和用户运营，不断强化京东已有的在垂直行业的建设，更聚焦服务车主、终端以及渠道的工具和能力。

面对新能源变革的机会，京东也会贡献力量，成为一个新能源设施的基础服务商。

京东汽车做了什么？

在京东汽车生态圈中，有很多品牌合作伙伴，而实际上我们一直在做聚焦和减法，只做和供应链、用户相关的布局。

首先，在聚焦与交易价值、用户价值、行业价值以及原有的B2C业务基础上，不断地探索如何帮助品牌商和供应商等合作伙伴，精准地找到车主进行高质量的交易，并且形成真正高质量的用户心智和流量下行。

有些朋友心里在问，这个时代还有流量红利吗？

我非常明确地说，京东汽车依旧有着巨大的流量红利。因为市场仍然还没有将车主想要的服务真正履约到最好，还有更好的产品可以供应给京东汽车两亿会员车主，所以这都给出了巨大的想象空间。

于是，京东汽车已经逐步撕下京东自营的标签，扩大到开放平台+自营，尤其是面对汽车赛道，很期待和更多行业伙伴，一起经营超过2亿车主的线上交易。

其次，过去两年，京东养车做了很多变化和调整，但我们始终清楚自己的战略目标，是在后市场如何实现对终端门店成本、效率和服务的提升，这也是京东集团对于经营理念的要求。

答案非常清晰，在小规模、小范围自营的前提下，最大化的开放供应链平台，服务包括京东养车、京东养车认证门店以及服务门店在内的整个终端，真正实现供应链和技术驱动，来提升门店的经营和能力水平。

在这个前提之下，京东汽车还会继续输出用户流量以及流量运营的基础建设。

所以，京东汽车做了一系列的动作，逐步收窄了在差异化自营品类上的门店履约，逐步寻求易损件、全车件以及特殊部件的供应商、服务上的合作，能够实现非常好的履约、仓配和小时达。

为什么做品牌升级？

2022年从京东京车会更名为京东养车，是一次品牌升级，也是对行业的反馈。

这是从内生的经营理念和经营逻辑出发，回归以用户为核心，以信赖为核心，真正拥抱行业，在持续输出京东力量的同时，一起与同行创造价值。

过往，京东汽车从原有一千多家挂牌、弱管控的加盟店下调至近800家，并在近两年时间又开出了近800家门店，京东养车全国门店总数维持在1400多家。

京东养车没有趁势扩张，而是聚焦多个核心城市，打造真正的单店盈利能力，不断强化我们地面运营团队。

有1400+京东养车门店和28000家+第三方合作店，以及服务商参与共建的门店、品牌联合认证店作为服务基础，接下来我们会专注以养车门店为核心，加深对核心城市的深耕和布局，同时愿意接受行业伙伴提出的挑战和合作需求，在2023年实现真正共赢。

在新能源市场能做什么？

随着新能源崛起，也许不用等到2030年，这个行业就会发生巨大的结构性变化。因为人变了，车变了，需求变了，但是这个市场没有变化。

如京东汽车为车主和终端提供产品，创造价值的经营理念等，依然历久弥新。

对京东养车来说，会在核心城市构建对新能源车的维保能力，同时输出整车和整车零售能力。去年在沈阳，今年会在石家庄、东莞、上海和成都等城市，高密度地开出新能源车销售的“新物种”——京东汽车超级体验中心，真正实现一站式买车、卖车、养车。

在这个场景里，有全球十个品牌三十余辆车，每辆车对应充电桩、脚垫、贴膜等业务，车主通过试驾实时体验这辆车的性能，而且直接线上交易。

2月14日，京东汽车开出了特斯拉官方旗舰店，十分钟交易额突破了四千万，这体现了过往的底层设施建设，如强大的交易能力和用户体系能力等。

对于新能源板块的持续聚焦，京东汽车或会在今年年末或明年，开放类似的产品，跟行业伙伴一起，最大化发挥京东汽车在新能源品牌、新能源售前售后的合作资源效果，以及积累的技师、门店维保和技术能力，跟行业一起输出和共建。

而且随着今年新能源市场的发展，我们会有更多机会跟行业伙伴一起探讨中间的关键能力。

如何真正触达客户？

无论新能源时代来临，还是京东汽车强调流量的变化，用户永远都是离不开的主题。

过往两至三年，京东汽车做了易融项目，投入了巨大的资金成本，同时直接归属大汽车，并将京东客服独立为京东汽车客服，再闭环到大汽车。

这背后都是希望构建从车主到车，以及车的零部件或是车品，以最精准最强大的底层数据，来服务品牌、服务门店和服务车主，真正实现客户无论面对什么环境，能够基于数据和技术驱动做出有效决策。

我相信这个技术会随着数智化产品和更多品牌、用户以及合作伙伴的加入，会最大发挥效能，这也是在已经到来的一到三年，京东汽车尤其是在养车板块，能够基于用户、基于技术、基于供应链，和行业伙伴有更大的合作发展空间。

2023年，京东汽车有三个必赢之战：一是B2C高质量领先增长进攻战，二是京东养车攻坚战，三是新能源突破战。对此对应有三个制胜方案：即全渠道一体化供应链能力，社会化服务网络与基础设施能力，用户深度运营与服务生态运营能力。

经过两年战略的调整和聚焦，京东养车板块已经积累了一支年轻、想干事、想干成事的牢固团队，这也是我们信心所在。

京东汽车真的非常期待在已经来到的2023年，在后市场在新能源板块，跟大家一起共创共赢，期待所有的行业伙伴在2023年必胜，谢谢！